TL;DR —Watengenezaji wa trela za EU na wasambazaji wao wa mfumo wa breki wa daraja la 1 wanahitaji kwamba sehemu yoyote ya vali ya breki inayotoka nje ya Umoja wa Ulaya iwe na cheti halali cha ECE R13. ECE R13 inashughulikia mahitaji ya idhini ya aina ya mfumo wa breki kwa magari katika eneo la UNECE, ikiwa ni pamoja na vali za breki za nyumatiki, vali za solenoid, na vali za kupokezana zinazotumika katika mifumo ya breki za hewa za trela. Mchakato wa uthibitishaji unahitaji mtengenezaji kufaulu upimaji wa nyenzo (jaribio la kunyunyizia chumvi la ISO 9227 — angalau saa 480 kwa vipengele vya nyumatiki), upimaji wa utendaji kazi (muda wa majibu chini ya sekunde 0.4 kwa vali ya solenoid kwenye baa 8.5), na ukaguzi wa uzingatiaji wa uzalishaji (COP) ndani ya eneo hilo na huduma ya kiufundi iliyoidhinishwa na UNECE. Vali ya breki bila cheti halali cha ECE R13 hairuhusiwi kusakinisha kwenye trela iliyosajiliwa kwa mara ya kwanza katika nchi wanachama wa EU au EEA. Makala haya yanashughulikia hitaji la uthibitishaji, mchakato wa upimaji, na kile nilichojifunza kutokana na kupitisha ukaguzi wa ECE R13 kwa vali za solenoid na vali za breki ambazo Fangjie hutoa kwa watengenezaji wa trela wa Ulaya.

Sekta ya utengenezaji wa trela za Ulaya imejikita zaidi nchini Ujerumani (Schmitz Cargobull, Kögel), Poland (Wielton), na Uholanzi (Burgers, Broshuis). OEM hizi hukusanya takriban trela 200,000 za nusu, trela za ekseli ya kati, na trela za matumizi maalum kwa mwaka kwa soko la EU. Kila sehemu ya breki ya nyumatiki iliyowekwa kwenye trela - kuanzia vali kuu ya breki hadi vali ndogo zaidi ya solenoid - lazima iwe na cheti cha ECE R13 ili kiwe halali kutumika kwenye trela zilizosajiliwa katika nchi yoyote kati ya 56 zilizosaini mkataba na UNECE, ikiwa ni pamoja na nchi zote 27 wanachama wa EU. Trela ​​ya OEM inayoagiza vali za breki moja kwa moja kutoka kwa mtengenezaji wa China bila cheti cha ECE R13 inajiweka katika hatari ya usajili - trela haiwezi kusajiliwa kwa matumizi ya barabarani hadi vipengele vya breki vibadilishwe na sawa vilivyothibitishwa.

Nimekuwa nikisimamia mchakato wa uidhinishaji wa bidhaa za vali za breki za Fangjie tangu 2018 na nimepitisha ukaguzi wa ECE R13 kwa vali za solenoid, vali za relay, na vyumba vya breki. Makala haya yanashughulikia kile ambacho OEM za trela za EU zinahitaji kuthibitisha wanapopata vali za breki kutoka China. Kwa aina mbalimbali za bidhaa zetu za vali za breki, tazamaukurasa wa bidhaa ya vali ya brekiKwa mfano maalum,Vali ya solenoidi ya 1518103ni mojawapo ya mifumo yetu iliyoidhinishwa na ECE R13.

Kile ECE R13 Inashughulikia — Upeo na Majaribio Muhimu

ECE R13 ni kanuni ya UNECE ya vifungu sawa kuhusu idhini ya magari kuhusiana na breki. Kanuni hii inashughulikia mfumo mzima wa breki za gari, lakini inapotumika kwa uthibitishaji wa kiwango cha sehemu (kama "kitengo tofauti cha kiufundi"), inahitaji mtengenezaji wa vali ya breki kuonyesha kufuata mahitaji maalum ya utendaji. Vipimo vitano muhimu vya sehemu ya vali ya breki ya nyumatiki chini ya ECE R13 ni:

Vali ya breki inayopita majaribio yote matano hupokea cheti cha idhini ya aina ya ECE R13 kinachotolewa na huduma ya kiufundi iliyoidhinishwa na UNECE. Nambari ya idhini imepigwa muhuri au kuchongwa kwa leza kwenye mwili wa vali (duara lenye herufi "E" ikifuatiwa na nambari ya nchi — k.m., E9 kwa Uhispania — na nambari ya idhini). Cheti hicho ni halali kwa vitengo vyote vya uzalishaji vinavyokidhi muundo ulioidhinishwa na vinatengenezwa chini ya mfumo sawa wa ubora.

Mchakato wa Uthibitishaji — Mambo Ambayo Mtoa Huduma wa Kichina Anapaswa Kukamilisha

Mchakato wa uthibitishaji wa ECE R13 kwa mtengenezaji wa vali za breki za Kichina hufuata mfuatano wa hatua tatu. Hatua ya 1: ukaguzi wa awali wa kiwanda na huduma ya kiufundi. Huduma ya kiufundi iliyoidhinishwa na UNECE (kama vileTÜV Rheinland, DEKRA, au IDIADA) hutuma mkaguzi kwenye kiwanda cha utengenezaji nchini China. Mkaguzi hupitia mfumo wa usimamizi wa ubora (ISO 9001 au IATF 16949), vyeti vya majaribio ya nyenzo, rekodi za urekebishaji wa vifaa vya uzalishaji, na mfumo wa ufuatiliaji. Ukaguzi huu unagharimu $3,000–$5,000 na huchukua siku 2 kwenye eneo la kazi.

Hatua ya 2: upimaji wa sampuli katika maabara ya huduma ya kiufundi. Mtengenezaji husafirisha sampuli 12 za modeli ya vali ya breki ili zithibitishwe kwa maabara. Sampuli lazima ziwe kutoka kwa uzalishaji wa kawaida — sampuli za mfano zilizotengenezwa kwa udhibiti maalum wa uvumilivu hazikubaliki. Maabara hupima sampuli dhidi ya mahitaji matano katika jedwali hapo juu. Gharama ya upimaji wa modeli moja ya vali ya solenoid ni $8,000–$15,000, kulingana na idadi ya vipimo vinavyohitajika na kiwango cha maabara cha saa. Huduma za kiufundi kama vileATIC hutoa huduma za kuidhinisha aina ya trela na breki za ECE R13zinazoshughulikia mchakato mzima wa maombi ya uthibitishaji kwa watengenezaji wa Kichina. Upimaji huchukua miezi 3-4 kwa modeli inayofaulu majaribio yote kwenye uwasilishaji wa kwanza — muda mrefu zaidi ikiwa hitilafu ya jaribio inahitaji marekebisho ya muundo na mzunguko wa majaribio upya.

Hatua ya 3: ukaguzi wa uzingatiaji wa mpangilio wa uzalishaji (COP). Baada ya idhini ya aina kutolewa, huduma ya kiufundi hufanya ukaguzi wa COP kila baada ya miezi 12-24 ili kuthibitisha kwamba vitengo vya uzalishaji vinaendelea kukidhi kiwango cha muundo na ubora kilichoidhinishwa. Ukaguzi wa COP unashughulikia wigo sawa na ukaguzi wa awali, pamoja na ukaguzi wa rekodi za uzalishaji ili kuthibitisha kwamba hakuna mabadiliko ya muundo yasiyoidhinishwa yaliyofanywa. Gharama ya ukaguzi wa COP ya kila mwaka ni $2,000–$4,000 kwa kila ukaguzi. Katika Fangjie, tumedumisha uidhinishaji wetu wa ECE R13 kwa vali za solenoid na vali za relay tangu 2019, huku ukaguzi wa COP wa kila mwaka ukipita bila kutofuata kanuni kuu katika ukaguzi 5 mfululizo.

Ujumuishaji wa ABS/EBS — Pengo la Kawaida la Nyaraka

Kampuni za kutengeneza trela za EU zinazidi kubainisha EBS (Mfumo wa Breki Unaodhibitiwa Kielektroniki) au kwa kiwango cha chini cha ABS (Mfumo wa Breki wa Kuzuia Kufunga) kwenye trela mpya. Mfumo wa EBS hutumia vali za solenoid kama vidhibiti shinikizo - EBS ECU inaashiria vali ya solenoid kuongeza, kushikilia, au kupunguza shinikizo la breki katika kila chumba cha breki kivyake wakati wa tukio la breki. Vali ya solenoid kwa matumizi ya EBS haipaswi tu kupita vipimo vya nyumatiki vya ECE R13 lakini pia lazima ipitishe jaribio la utangamano wa sumakuumeme (EMC) kwa kila ECE R10 - vali haipaswi kutoa mwingiliano wa sumakuumeme zaidi ya kikomo na haipaswi kufanya kazi vibaya inapowekwa wazi kwa sehemu za sumakuumeme zenye mionzi ya hadi 30 V/m katika masafa ya masafa ya 20 MHz hadi 1,000 MHz.

Pengo la nyaraka ninaloliona mara nyingi kwa wasambazaji wa vali za breki za Kichina wanaodai kufuata ECE R13 ni kwamba wana cheti cha idhini ya aina kwa utendaji wa nyumatiki (vipimo vya kutu, uvujaji, na uvumilivu) lakini hawana hati za kufuata ECE R10 EMC kwa ajili ya saketi ya umeme ya vali ya solenoid. Vali ya solenoid ambayo imethibitishwa na ECE R13 lakini haijathibitishwa na R10 haiwezi kuuzwa kisheria kama vali ya kidhibiti shinikizo cha EBS kwa trela ya EU - hati za idhini ya aina ya trela ya OEM (kwa kila Idhini ya Aina ya Gari Nzima ya EU au WVTA) inahitaji cheti cha ECE R10 kwa sehemu yoyote ya breki inayodhibitiwa kielektroniki. Suluhisho ni kuomba kifurushi kamili cha uthibitisho (R13 + R10) kutoka kwa muuzaji kabla ya kuweka oda. Katika Fangjie, vyeti vyote viwili vimejumuishwa katika hati zetu za kufuata vali ya solenoid.

Orodha ya Ukaguzi wa Wasambazaji kwa OEM za Trela ​​za EU

Kwa aina kamili ya bidhaa za vali za breki na vali za solenoid tunazotoa zenye cheti cha ECE R13, tazamaukurasa wa bidhaa ya vali ya brekiKwa vipengele vya mfumo wa nyumatiki zaidi ya vali,ukurasa wa bidhaa ya chumba cha brekiInashughulikia vyumba vya breki za chemchemi na vyumba vya breki za huduma vinavyokamilisha mfumo wa breki za hewa za trela.

ECE R13 na Kiolesura cha Ubora cha ISO 9001 — Nyaraka Ambazo Ukaguzi Unahitaji

Ukaguzi wa ECE R13 COP na ukaguzi wa ufuatiliaji wa ISO 9001 huingiliana katika wigo lakini si sawa. Mkaguzi wa COP huzingatia mstari wa uzalishaji wa vali ya breki haswa - sio kiwanda kizima. Nyaraka ambazo mkaguzi wa COP hupitia ni: chati ya mtiririko wa mchakato wa mkusanyiko wa vali ya breki (lazima ionyeshe kila kituo cha mkusanyiko na sehemu ya ukaguzi), rekodi za urekebishaji wa zana ya torque kwa skrubu za mwili wa vali ya solenoid (skrubu za makazi ya solenoid lazima zirekebishwe hadi 8±0.5 Nm, na bisibisi ya torque lazima irekebishwe kila baada ya miezi 3 na cheti cha urekebishaji kinachoweza kufuatiliwa kwa kiwango cha kitaifa), rekodi za majaribio ya utendaji kazi kwa kila vali inayozalishwa (stendi ya majaribio lazima irekodi muda wa majibu, uvujaji wa ndani, na upinzani wa koili kwa kila kitengo, na rekodi lazima zihifadhiwe kwa miaka 10 kwa mujibu wa kanuni ya ECE R13), na kumbukumbu ya udhibiti wa nyenzo isiyolingana - vali yoyote inayoshindwa mtihani wa utendaji kazi lazima itenganishwe, chanzo cha kushindwa kichambuliwe, na hatua ya kurekebisha iandikwe.

Katika Fangjie, tunahifadhi faili tofauti ya rekodi ya ubora kwa ajili ya laini ya uzalishaji ya ECE R13 ambayo haitegemei mfumo mzima wa usimamizi wa ubora wa ISO 9001. Mwongozo wa ubora wa laini ya ECE R13 huandika kila jaribio la mzunguko wa shinikizo, kila jaribio la sampuli ya shinikizo la mlipuko, na kila matokeo ya ukaguzi wa COP. Mkaguzi wa ISO 9001 hupitia QMS ya jumla lakini haangalii rekodi maalum za ECE R13 - na kinyume chake, mkaguzi wa COP hupitia rekodi za laini za ECE R13 pekee. Ninapendekeza kwamba OEM za trela za EU zimuulize msambazaji wao wa Kichina kwa sehemu ya hivi karibuni ya ripoti ya ukaguzi wa COP inayofunika laini ya uzalishaji wa vali ya solenoid, haswa sehemu ya kutofuata kanuni - hakuna kutofuata kanuni kuu na si zaidi ya kutofuata kanuni mbili ndogo katika ukaguzi wa mwisho wa COP ndio kipimo cha kukubalika ninachotumia kwa ukadiriaji wa msambazaji wa Fangjie mwenyewe wa wasambazaji wetu wa vipengele vya juu.

Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara