TL;DR —Wanunuzi wa meli wanaotafuta mitungi mikuu ya clutch na mitungi ya watumwa kwa ajili ya matumizi ya malori mazito na trela lazima waelewe kwamba vipengele hivi viwili vimeunganishwa kiutendaji lakini tofauti kimakanika - silinda kuu hutoa shinikizo la majimaji kutoka kwa pembejeo ya kanyagio; silinda ya watumwa hubadilisha shinikizo hilo kuwa nguvu ya kimakanika ili kuondoa kamba. Vigezo vitatu muhimu zaidi katika ununuzi wa wingi ni: uwiano wa kiharusi cha kuchimba kati ya bwana na mtumwa (kutolingana kwa kipenyo cha milimita 2 katika kipenyo cha kiharusi hubadilisha juhudi ya kanyagio cha clutch kwa 15-20%), utangamano wa urefu wa kiharusi cha kusukuma na modeli maalum ya lori (IVECO, MAN, DAF, au Volvo hutumia safu tofauti za kiharusi kutoka milimita 25 hadi 42), na uthibitishaji wa nambari ya kubadilishana ya OEM (silinda moja kuu ya clutch ya IVECO hubeba hadi nambari 7 za marejeleo mtambuka katika chapa za OE na soko la baadae). Makala haya yanashughulikia kile nilichojifunza kutokana na kusambaza vipengele vya majimaji ya clutch kwa wanunuzi wa meli za Ulaya na Kusini Mashariki mwa Asia.

Mameneja wa matengenezo ya meli za malori barani Ulaya na Kusini-mashariki mwa Asia kwa kawaida hubadilisha vipengele vya hidrama ya clutch katika makundi — vitengo 50 hadi 200 kwa kila oda — ili kudumisha kiwango cha chini cha akiba katika meli ya malori 20 hadi 100. Vipengele vya hidrama ya clutch vinavyoagizwa mara kwa mara kwa malori mazito (IVECO, MAN, DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz) ni silinda kuu ya clutch na silinda ya mtumwa ya clutch. Nimekuwa nikisambaza vipengele hivi kupitia kitengo cha usafirishaji cha Fangjie tangu 2003, na kosa la kawaida ninaloliona kutoka kwa wanunuzi wa meli ni kuagiza silinda kuu na silinda za mtumwa kana kwamba zinaweza kubadilishwa — sivyo. Silinda kuu na silinda ya mtumwa kutoka kwa wazalishaji tofauti au yenye uwiano usiolingana wa kiharusi cha kuchimba visima itatoa hisia isiyokubalika ya kanyagio: nzito sana (shinikizo la kanyagio linazidi kilo 35 kwa kutengwa kwa clutch) au nyepesi sana lakini ikiwa na usafiri usiokamilika wa clutch (clutch haiondoki kikamilifu, na kusababisha kusaga gia kila zamu).

Makala haya yanaangazia tofauti ambazo mnunuzi wa meli anahitaji kuthibitisha kabla ya kuweka oda ya jumla. Kwa aina kamili ya mitungi kuu ya clutch tunayotengeneza, tazamaukurasa wa bidhaa ya silinda kuu ya clutchKwa mfumo maalum wa IVECO ambao ni mojawapo ya marejeleo yetu tunayoomba zaidi, tazamaUkurasa wa bidhaa ya silinda kuu ya clutch ya IVECO.

Tofauti ya Utendaji — Bwana Huunda Shinikizo, Mtumwa Hulibadilisha

Silinda kuu ya clutch na silinda ya clutch slave ni vipengele viwili tofauti vya majimaji vinavyofanya kazi tofauti. Silinda kuu imewekwa upande wa injini wa ngome, imeunganishwa moja kwa moja na lever ya pedali ya clutch. Dereva anapobonyeza pedali ya clutch, kisu cha kusukuma kwenye silinda kuu husukuma pistoni kuu mbele, na kulazimisha majimaji ya majimaji (maji ya breki au mafuta ya madini, kulingana na vipimo vya mtengenezaji wa lori) kupitia bomba la clutch hadi kwenye silinda ya mtumwa. Silinda ya mtumwa imewekwa kwenye nyumba ya kengele ya gia, na shinikizo la majimaji linapoingia kwenye silinda ya mtumwa, husukuma kisu cha silinda ya mtumwa dhidi ya uma wa kutolewa kwa clutch, ambao huondoa diski ya clutch.

Kipenyo cha silinda kuu huwa kikubwa kuliko kipenyo cha silinda kuu ya mtumwa katika jozi iliyolingana vizuri — kipenyo cha silinda kuu kwa kawaida huwa 20–26 mm, na kipenyo cha silinda kuu kwa kawaida huwa 16–22 mm. Uwiano wa kipenyo (kipenyo kikuu ÷ kipenyo cha mtumwa) huamua kiinuzi cha majimaji. Kwa lori la mfululizo wa DAF CF au XF, uwiano sahihi wa kipenyo ni 1.25:1 hadi 1.35:1. Kwa IVECO Stralis au S-Way, uwiano sahihi ni 1.15:1 hadi 1.25:1. Mnunuzi wa meli anayeagiza silinda kuu yenye kipenyo cha 24 mm na silinda ya mtumwa yenye kipenyo cha 18 mm (uwiano 1.33:1) kwa IVECO S-Way inayohitaji uwiano wa 1.20:1 itaunda pedali inayohisi kuwa nzito kwa 18% kuliko vipimo vya OE — madereva wa meli watalalamika kuhusu uchovu wa miguu kwenye njia za masafa marefu.

Ulinganisho wa Bore-Stroke — Kipimo Kimoja Muhimu Zaidi

Mchanganyiko wa kiharusi cha kuchimba visima lazima uthibitishwe kwa silinda kuu na silinda ya mtumwa kabla ya agizo la wingi kuwekwa. Kiharusi cha silinda kuu ni umbali ambao pistoni husafiri ndani ya silinda kuu wakati kanyagio cha clutch kimepunguzwa kabisa - hii kwa kawaida ni 25-42 mm kwa matumizi ya lori nzito. Kiharusi cha silinda ya mtumwa ni umbali ambao pistoni ya mtumwa husafiri ili kusukuma uma wa kutolewa kwa clutch - kwa kawaida 12-20 mm. Uhamishaji wa umajimaji wa silinda kuu (eneo la kuchimba visima × kiharusi) lazima uwe sawa au uzidi kidogo mahitaji ya umajimaji ya silinda ya mtumwa.

Nimeshughulikia agizo la kundi kutoka kwa msambazaji wa meli za Ulaya ambaye aliagiza mitungi 200 ya clutch master yenye kiharusi cha milimita 22 × 30, iliyounganishwa na mitungi 200 ya slave yenye kiharusi cha milimita 18 × 16. Uhamishaji wa silinda kuu ulikuwa π × (11 mm)² × 30 mm = 11,404 mm³. Mahitaji ya silinda ya slave yalikuwa π × (9 mm)² × 16 mm = 4,072 mm³. Uhamishaji wa silinda kuu ulikuwa mara 2.8 ya mahitaji ya silinda ya slave — uwiano huu ulikuwa ndani ya kiwango kinachokubalika (2.5:1 hadi 3.5:1) kwa modeli ya lori, na kundi hilo lilikubaliwa baada ya jaribio la kufaa kwenye gari la sampuli. Sheria ninayotumia: uhamishaji wa silinda kuu unapaswa kuwa mara 2.8–3.2 ya uhamishaji wa silinda ya slave kwa jozi iliyolingana vizuri kwenye mfumo wa clutch wa lori nzito wenye fani ya kutolewa kwa majimaji, na mara 2.0–2.5 kwa mfumo wenye uma wa kutolewa kwa clutch wa mitambo. Watengenezaji wa majimaji wa clutch wa OEM wa Ulaya kama vileFTE Magaritumia hesabu zinazofanana za uwiano wa kiharusi cha kuchipua katika vipimo vyao vya uhandisi wa bidhaa.

Usanidi wa Kisushi na Upachikaji — Sio Silinda Zote Kuu za Clutch Zinazofanana

Mpangilio wa pushrod ya silinda kuu ya clutch hutofautiana kati ya watengenezaji wa lori. Silinda kuu ya IVECO hutumia kiunganishi cha pushrod cha aina ya U chenye kipenyo cha pini ya milimita 10 na urefu wa pushrod ya milimita 45 kutoka katikati ya pini hadi kwenye pistoni. Silinda kuu ya DAF hutumia kiunganishi cha uma cha aina ya Y chenye pini ya milimita 12 na pushrod ya milimita 55. Silinda kuu ya Volvo hutumia pushrod iliyonyooka yenye nati ya kurekebisha M8 iliyotiwa nyuzi. Tofauti hizi zinamaanisha kuwa silinda kuu iliyoundwa kwa ajili ya DAF CF haiwezi kubadilishwa na kitengo cha IVECO Stralis, hata kama kipenyo cha shimo na kiharusi vinafanana. Mnunuzi wa meli lazima athibitishe aina ya kiunganishi cha pushrod, kipenyo cha pini, na urefu wa jumla kutoka uso wa flange ya kupachika hadi katikati ya pini ya pushrod, inayopimwa kwa milimita.

Muundo wa boliti za kupachika pia ni tofauti: IVECO hutumia boliti mbili za M8 kwenye umbali wa katikati wa milimita 52; DAF hutumia boliti mbili za M10 kwenye umbali wa katikati wa milimita 60; MAN hutumia boliti tatu za M8 kwenye muundo wa pembetatu ya usawa wa milimita 56. Silinda kuu yenye muundo wa boliti za kupachika ambao uko umbali wa milimita 4 kutoka kwenye mashimo ya mabano ya lori haiwezi kusakinishwa bila kutoboa mashimo mapya - jambo ambalo halikubaliki kwa duka la matengenezo ya meli linalohitaji lori kurudishwa katika huduma ndani ya saa 2.

Utangamano wa Aina ya Majimaji — Maji ya Breki dhidi ya Mafuta ya Madini

Mfumo wa hidrati wa clutch katika malori mazito hutumia maji ya kawaida ya breki (DOT 3, DOT 4, au DOT 5.1) au mafuta ya madini (kawaida Shell Tellus au sawa, iliyoainishwa na mtengenezaji wa lori). Vifaa vya muhuri katika silinda kuu na silinda ya mtumwa ni tofauti kwa kila aina ya maji. Mifumo ya maji ya breki hutumia mihuri ya mpira ya EPDM; mifumo ya mafuta ya madini hutumia mihuri ya NBR (mpira wa nitrile). Mnunuzi wa meli anayesakinisha silinda kuu yenye mihuri ya EPDM katika mfumo wa clutch unaotumia mafuta ya madini ataona mihuri ikivimba na kushindwa ndani ya saa 200, na kusababisha kanyagio cha clutch kwenda sakafuni bila shinikizo la majimaji. Aina ya majimaji kwa kawaida huonyeshwa kwenye kifuniko cha hifadhi ya silinda kuu - DOT 3/4/5.1 kwa maji ya breki, au alama ya mafuta ya madini. Silinda kuu mbadala lazima ieleze nyenzo sahihi ya muhuri. Katika Fangjie, kila modeli ya silinda kuu ya clutch inapatikana katika aina zote mbili za muhuri wa EPDM na NBR, na mnunuzi wa meli lazima aeleze nyenzo ya muhuri wakati wa kuagiza.

Orodha ya Ukaguzi wa Ununuzi wa Jumla kwa Wanunuzi wa Meli

Mifumo ya Kushindwa kwa Muhuri — Kile Kumbukumbu ya Matengenezo Inachofichua

Katika uzoefu wangu wa kupitia rekodi za matengenezo ya meli katika waendeshaji wa malori mazito barani Ulaya na Kusini-mashariki mwa Asia, muundo wa hitilafu ya muhuri mkuu wa clutch unaonyesha kama ubora wa sehemu unatosha au kama chanzo kikuu ni kiwango cha mfumo. Hitilafu ya muhuri inayotokea kati ya kilomita 300,000 na kilomita 500,000 na inaonekana kama matone ya maji kutoka kwa buti ya silinda kuu ya kusukuma (buti hujaa maji na uvujaji huchafua ngome) ni muundo wa kawaida wa kuchakaa - muhuri wa EPDM au NBR umefikia mwisho wa maisha yake ya huduma na silinda kuu inapaswa kubadilishwa. Hitilafu ya muhuri inayotokea kabla ya kilomita 150,000 na inaonekana kama upotevu wa ghafla wa shinikizo la kanyagio bila uvujaji wa nje unaoonekana ni pigo la ndani la muhuri - muhuri mkuu umeshindwa kwenye lango la kupita, na maji yanazunguka ndani ya shimo la silinda kuu bila kutoa shinikizo. Muundo huu unaonyesha kasoro ya utengenezaji (mdomo wa muhuri uliharibika wakati wa kusanyiko — ukingo wa muhuri ulioraruka wa milimita 0.2 unatosha kusababisha pigo kwa shinikizo la uendeshaji la baa 20) au tatizo la uchafuzi (vumbi la silika kutoka kwa mfumo wa clutch liliingia kwenye umajimaji wa majimaji na kung'oa mdomo wa muhuri).

Muundo wa tatu ninaouona katika maeneo ya hali ya hewa ya kitropiki (Thailand, Indonesia, Vietnam) ni hitilafu ya muhuri inayosababishwa na kutu. Kisu cha silinda kuu cha clutch huingia kwenye shimo kupitia buti ya vumbi ambayo hulinda shimo kutokana na unyevu na changarawe ya barabarani. Ikiwa buti ya vumbi imeharibika au haipo, matone ya mvua kutoka kwa dawa ya gurudumu (silinda kuu imewekwa chini kwenye baadhi ya mifumo ya lori) huingia kwenye shimo na kusababisha uso wa shimo la alumini kutu. Bidhaa za kutu (oksidi ya alumini, ambayo ni ngumu na ya kukera) huwekwa kwenye mdomo wa muhuri wa EPDM na kusababisha muhuri kuvuja ndani ya saa 50 baada ya unyevu kuingia kwa awali. Suluhisho ni kubadilisha buti ya vumbi na kila ubadilishaji wa silinda kuu - buti hugharimu /usr/bin/bash.30–/usr/bin/bash.50 wakati wa agizo la silinda kuu na huongeza dakika 20 kwenye utaratibu wa usakinishaji. Ninapendekeza wanunuzi wa meli waagize buti ya ziada ya vumbi na kila kundi la silinda kuu, haswa kwa malori yanayofanya kazi katika hali ya hewa ya mvua.Mwongozo wa matengenezo ya clutch ya meli ya Heavy Duty Journalinashughulikia mapendekezo ya vipindi vya ukaguzi vinavyoendana na mifumo ya uchakavu tunayoiona uwanjani.

Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara